維度女性網(wǎng) > 時尚推薦 > ofo創(chuàng)始人改口稱對高損毀率很擔心 坦誠背后危機重重
近日,ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受鳳凰科技專訪時表示,很擔心目前的ofo損毀問題。戴威坦言,過高的損毀率對ofo的成本會有影響,ofo正在努力提高運維能力,尋找更科學的運維辦法。
對于ofo而言,損毀率過高的問題一直被行業(yè)所詬病。
多方資料顯示 ofo共享單車損毀率高居不下
由于ofo與普通的自行車無差異,沒有GPS定位也沒有智能鎖,對用戶行為難以形成有效約束,單車使用監(jiān)管全靠用戶自覺,損毀追責難度巨大,讓大量心存僥幸心理的人肆意將ofo占為己有和人為破壞,導致ofo損壞率一直居高不下。
據(jù)觀察,ofo大量的故障或損毀車輛集中在車牌損毀、機械鎖卸載、加上私鎖、車胎問題、缺失零部件等等問題上,由于ofo共享單車的結(jié)構(gòu)性原因,損壞率問題一直成為ofo市場擴張中的劇痛。
2月28日,騰訊企鵝智酷發(fā)布的共享單車數(shù)據(jù)報告《解讀摩拜ofo們的用戶與未來》顯示,“由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實,ofo用戶上報車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶,達到39.3%”。而ofo早起投資機構(gòu)投資人朱嘯虎在曾向媒體透露,ofo目前有三分之二的單處于官方失控狀態(tài)。
高損毀率的背后還引發(fā)了用戶行車的安全問題,因剎車失靈、輪胎沒氣、零部件受損引發(fā)的安全事故已經(jīng)不少。特別是因為機械鎖原因引發(fā)的未成年人騎行問題,讓ofo成為眾矢之的。3月23日上海一兒童在沒有監(jiān)護人的情況下,自行解鎖ofo騎行遇車禍身亡,引發(fā)了公眾對ofo官方態(tài)度和產(chǎn)品質(zhì)量的進一步質(zhì)疑尖。
ofo的真實損失有多大?ofo官方一直以來也沒有具體數(shù)字披露過。又或者因沒有對ofo單車的在線管理能力,連ofo官方自身也不知道具體的單車損壞率有多高。
高損壞率+高速擴張 ofo面臨巨額成本壓力
高損壞率帶來的成本壓力和盈利問題,或許正在成為ofo官方難解的心頭恨。
另外界不解的是,與高損毀率相伴的是ofo對成本近乎無節(jié)制的擴張投入。朱嘯虎所說的三分之二單處被損毀或被免費使用,意味著ofo官方失去了營收的大頭,那么光靠剩余三分之一的ofo單車能否實現(xiàn)ofo官方宣傳的“實現(xiàn)盈利?”這里面涉及到共享單車的滲透率和耐用性。
據(jù)權威市場調(diào)研公司艾瑞咨詢今天發(fā)布的《2017中國共享單車行業(yè)研究報告》顯示,今年2月20日至26日這一周,ofo的滲透率僅有6.7%,此滲透率是指全部ofo單車的使用滲透情況,如果剔除三分之二失去運營控制權的單車,ofo的有效滲透率會低得多。
ofo單車在如此低的滲透率基礎上,要實現(xiàn)官方聲明的4-6個月收回單車成本是個毫無現(xiàn)實基礎的理想假設,三分之二的ofo單車沒法對官方營收做出貢獻,剩余的三分之一還面臨著39.3%的損壞率,要實現(xiàn)盈利更是無從談起。
融資被疑虛張聲勢 債權融資爆料ofo資金短缺
3月2日消息,ofo宣布完成D輪4.5億美元D輪融資。本輪融資由DST領投,滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家機構(gòu)跟投。然而,根據(jù)投資方之一的新華聯(lián)微信公眾號消息顯示,本輪募資資金并非4.5億美元,而是“超過3億美元”。引發(fā)外界對ofo實際融資額的質(zhì)疑,隨后ofo官方解釋D輪融資包括股權和債券,4.5億美元總額沒有問題。
那么意味著ofo在D輪融資中,借貸了1億美元左右的資金,債權融資所獲得的資金,ofo首先要承擔資金的利息,另外在借款到期后要向債權人償還資金的本金。債權融資的特點決定了其用途主要是解決企業(yè)營運資金短缺的問題,意味著股權融資所得資金已經(jīng)無法支持ofo的快速擴張,也意味著投資人股權投資信心在下滑,希望以債代股降低投資風險,且極有可能是老投資方在啟用債權投資。
2017年始,ofo遭遇的公眾危機不斷,是長期低質(zhì)擴張發(fā)展狀態(tài)下的問題集中爆發(fā),外部的危機不斷,內(nèi)部的危機或許也在醞釀。此次ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受媒體采訪時改口稱對損毀率、成本控制表示擔憂,或許是在為下一次危機的爆發(fā)做鋪墊,就如樂視創(chuàng)始人的“坦誠”公開信拉開了樂視生態(tài)鏈的資金鏈危機。
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